近日，赫伯罗特发布公告称，THE联盟宣布其亚洲-北欧FE5航线和亚洲-美国东海岸EC4航线从11月中旬起暂停，直至另行通知。
此外，THE联盟还表示，其正在向其余环线增加港口停靠，以此来确保服务覆盖范围。
其实THE联盟早已对跨太航线进行了多次调整，9月20日，THE联盟就宣布将调整亚洲-美西航线，暂停PN3航线并升级PN2航线。
船公司之所以会被市场埋汰，有人猜测是因为大量新型集装箱船交付，加剧了长期的供应过剩危机，加上其没有以同样的速度淘汰旧船，最终导致供过于求。
事实上，上个星期该航线的即期运价有所上涨，在市场逐渐回暖的情况下，需求疲软也只是暂时的。
2M成员MSC曾表示，面对需求放缓的现象，他们正在采取措施调整运力，但为了减轻对托运人的影响，其可以提供挂靠非空白航线的其他北欧港口。
除此之外，升级后的EC5航线增加挂靠查尔斯顿和纽约港，新的挂靠港顺序如下：
林查班-盖梅-新加坡-科伦坡-（苏伊士运河）-哈利法克斯-纽约-诺福克-萨凡纳-杰克逊维尔-查尔斯顿-纽约-哈利法克斯-（苏伊士运河）-杰贝阿里-新加坡-林查班。
若是卖家朋友不想走THE联盟的航线，可以考虑下OA联盟和美森。
根据北美海运贸易航线数据统计，OA联盟占亚洲到北美集装箱航线市场份额的30%以上，直接占据了亚洲到美国海运跨境电商物流的主导地位。
众所周知，船公司都会多放舱位，每一水船有些柜子可能会被甩柜，但OA联盟和美森会优先保舱保柜。
像我们邮差小马，长期跟OA联盟以及美森合作，不仅船期时效稳定且速度较快。
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