最新报道，当地时间12月23日伊朗革命卫队一名指挥官表示，如果美国及其盟友执意在加沙地带继续犯下“罪行”，那么地中海、直布罗陀海峡和其他水道可能会被关闭。
对于他们如何实现这一点，该指挥官并没有作出任何的解释。
现在，红海区域基本处于“瘫痪”状态，若地中海和直布罗陀海峡也被封锁关闭的话，那么连接亚非欧这条全球最重要的航道苏伊士运河将彻底中断。
众所周知，新一轮巴以冲突10月7日爆发以来，也门胡塞武装以支持巴勒斯坦为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击一些过路的商船。
为避开这一凶险的海域，多家国际航运企业不得不宣布暂停红海航线。
针对目前的局势，马士基、达飞和MSC等全球航运巨头纷纷宣布，将对因红海船只袭击事件而改变航线的船只征收额外费用。
与之前通过苏伊士运河的航线相比，新航线将会绕行非洲好望角，航程更长，运输成本更高，这一变化也给全球物流带来了新的挑战。
据小马获悉，一月份从中国到英国的运价达到每40英尺10000美元，而一周前运价还只是2400美元，同时中东地区的卡车货运价格也至少翻了一倍。
近日，各大船公司公布1月份将征收附加费包括旺季附加费 (PSS)等等，这些附加费将添加到新的FAK或合同费率中（以下仅为部分参考，具体请以官方为准）。
▲马士基征收运输中断附加费
▲达飞征收运输“红海附加费”
▲赫伯罗特征收旺季附加费
上海航运交易所数据显示，12月22日，上海出口集装箱运价指数同比上期上涨161.47点，成品油轮运费飙升至今年以来最高水平。
从短期来看，红海危机叠加了涨价催化，预计海运价在短期内仍有上升空间，若春节前绕航因素能消除，则明年集装箱运输供需格局预计继续维持弱势。
证券分析师Masaharu Hirokane表示，明年1月份，亚欧航线年运价合同将迎来续签，届时运价可能会普遍上涨，目前情况的严重程度可能和2020年—2022年的供应链中断类似，就算亚欧航线海运价格上涨一倍以上也不足为奇。
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