随着中东局势持续紧张，全球关键能源与航运通道——霍尔木兹海峡的航运秩序正受到明显冲击。伊朗宣布海峡进入战时状态，并表示将限制部分国家船只通行，但同时称中国及部分友好国家船舶仍可通过。这一变化迅速引发全球航运与能源市场关注。
作为连接波斯湾与印度洋的唯一海上通道，霍尔木兹海峡承担着全球约20%—30%的海运原油运输量以及约20%的液化天然气运输量。包括沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔尔、阿联酋在内的海湾产油国，超过90%的原油出口都需要经由该航道完成运输。一旦航道受阻，全球能源供应与航运体系都会受到直接冲击。
目前海峡周边船舶拥堵明显。数据显示，至少有100艘油轮滞留在海峡内侧无法驶出，另有100多艘船舶在外侧等待进入。还有约200艘油轮在海湾主要产油国附近海域抛锚等待装卸或通行，区域航运压力持续上升。
更大的影响来自集装箱航运。航运研究机构Clarksons Research数据显示，目前约460艘集装箱船、合计约320万标准箱运力计划挂靠波斯湾港口，相当于全球约10%的集装箱运力被卷入风险区域，其中已有约114艘船舶滞留湾内。
在风险上升的背景下，多家班轮公司开始调整航线与订舱策略。马士基暂停通过海峡，并停止印度次大陆至波斯湾的订舱；地中海航运也暂停中东地区订舱。同时，达飞轮船与赫伯罗特开始征收战争风险附加费，部分航线每柜增加2000—4000美元。运价也随之上涨。上海航运交易所数据显示，上海港至波斯湾基本港运价近期上涨约35%。现货市场普遍上涨1000—2000美元，并叠加2000—3000美元不等的战争附加费。与此同时，杰贝阿里港、杜库姆港、舒瓦伊赫港等中东港口加强安保或暂停部分作业，区域航运效率有所下降。
在紧张局势下，一些船舶开始采取特殊方式降低风险。例如一艘名为“Iron Maiden”的散货船在通过海峡前，将AIS信号改为“中国所有者”，以强调其与中国运营方的关联关系，并最终成功通过海峡。这一现象也从侧面反映出当前航运企业在复杂地缘环境中的应对策略。
与此同时，能源价格上涨已经开始向产业链传导。原油价格上涨带动塑料、化纤等原材料成本上升，再叠加海运费和附加费上涨，外贸企业的整体成本压力正在逐步加大。
对于面向美国市场的中大件跨境卖家而言，此次航运危机带来的影响可能体现在多个层面。
首先，海运成本波动将直接影响利润结构。家具、户外用品、宠物用品等中大件商品本身运输成本占比高，一旦运价上涨或附加费增加，整体成本结构就会明显变化。
其次，航线停航与运力调整可能带来连锁效应。部分船公司暂停中东订舱后，全球运力重新分配，亚欧航线、印巴航线甚至跨太平洋航线的舱位紧张程度都有可能上升，从而增加运输周期的不确定性。
此外，能源价格上涨也可能进一步推高生产成本。塑料、金属、化工材料等价格上升，最终可能传导至家具、家居、园艺用品等中大件产品的生产端。
在这样的背景下，跨境竞争的重点正在从“低成本”转向“稳定交付”。通过海外仓提前备货，将跨境运输与本地配送分离，可以减少航运波动带来的影响。对于中大件商品而言，本地仓储不仅能提升配送时效，也有助于降低长距离运输的不确定性。
例如邮差小马海外仓，专注服务中大件跨境卖家，提供美国仓储、一件代发、尾程物流等物流解决方案。其仓网覆盖全美，支持24小时高效出库，并提供无轨迹包赔服务，整体费用结构透明、责任清晰，为跨境卖家提供更加稳定和可控的履约保障。
随着全球贸易环境的不确定性增加，构建更稳定、可控的供应链体系，正成为跨境卖家的重要选择，而海外仓也正在成为跨境物流体系中的关键节点。