据外媒报道,因受商船不断被袭击的影响,12月15日,全球航运巨头马士基正式宣布:暂停其所有集装箱船在红海地区航行,何时恢复将另行通知。
马士基在向英国广播公司发表的一份声明中表示:“继昨天针对‘马士基直布罗陀’号的未遂事件后,今天又有一艘集装箱船遭到袭击,我们已指示该地区所有必须通过曼德海峡的马士基船只暂停航行,直至另行通知。”
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此外,国船运商赫伯罗特公司也于15日宣布,将暂停所有途经红海的航线服务,直到12月18日。
针对目前动荡不安的局势,有业内人士提出顾虑,如果红海及附近海域的紧张局势加剧,航运业进一步受干扰,国际供应链势必将受到冲击。
要知道红海衔接着苏伊士运河,位处亚洲与欧洲之间的重要海运航道,全球12%的贸易都需经过红海。
现在很多商船宁愿花大量的时间、成本等绕行到好望角,也不愿再冒险航行至红海区域,这在一定程度上说明了当地的局势十分严峻,若是接下来没有相关措施去干预,全球货运恐会愈发艰难。
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如今伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域,商船若想经过这一区域,需要提前告知保险商并额外购买战争险。
前几天保险市场估算,相关的战争险费率上周为0.07%,本周已上涨至0.1%-0.2%。
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除此之外,胡塞武装曾称,他们将继续阻止所有前往以色列港口的船只,直到加沙地带的人民所需食品和药品抵达。
不管双方战争如何,红海区域确实成为了一个“危险之地”,船公司如果不想让自己的货物受到任何影响,绕行至好望角是个最佳选择。
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过去几年,物流行业进入了前所未有的高增长时代,从供不应求到供过于求,全球物流市场迎来寒潮,不少物流公司在经过多方努力仍无法获得资金支持和扭转企业困局,最终纷纷宣布破产。
今年12月初,欧洲物流巨头DPD也宣布将裁员1400人,相当于其总员工总数的七分之一。
由此可见,全球物流行业因市场萧条,竞争加剧等因素影响,供过于求已成为普遍现象,为了保证公司的正常运转,大家纷纷开始收缩产能,以保持自身的竞争力。
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从长远来看,业务能力不高、抗风险能力较弱的物流企业终将会被淘汰,最后剩下的都是一些经得起风霜的物流企业。
就目前而言,货代公司跑路,欠款等现象频频发生,在此小马想提醒各位,大家选择物流渠道时,还需提高警惕、多方考量,避免最后因小失大。