美国西海岸港口的运输压力还在增加。

进入年底购物季，美西洛杉矶港、长滩港迎来一轮进口货运高峰，超3.5万个集装箱等待铁路运输。更让货主担忧的是，港口劳资纠纷再次浮出水面，约250名港口安保人员获得罢工授权，原本可能在11月1日采取行动。

虽然双方近期仍在争取通过谈判避免停工，但对于正处于旺季备货和销售阶段的跨境卖家来说，美西港口接下来的运输变化值得重点关注。

一、超3.5万个集装箱等待铁路运输，美西双港疏运承压

据北美货运媒体FreightWaves报道，截至2026年10月26日，洛杉矶港和长滩港共有35,688个集装箱等待铁路运输。

其中，洛杉矶港有19,626个，长滩港有16,062个。更值得关注的是，其中10,562个集装箱已经在码头滞留至少9天。

这意味着，大量已经抵达美国的货物，仍然无法及时通过铁路转运至内陆地区。

此次铁路运输压力增加，主要与港口进口货量持续增长、铁路车辆供应紧张以及空箱调配等因素有关。

随着美西双港进口货量增加，铁路运输资源难以及时匹配当前的货运需求，部分集装箱因此需要等待铁路安排。中远海运（COSCO）近期也发布客户通知，指出经洛杉矶、长滩港转运的内陆点多式联运（IPI）货物，正面临铁路舱位不足的问题。

由于每周铁路配额和预订名额无法充分满足当前进口货量，部分货物需要等待铁路预订和运输安排，导致整体运输时间延长。港口货物进得来，却不能及时转出去，铁路疏运已经成为当前美西双港面临的一大难题。

二、港口劳资纠纷再起，250名工人获得罢工授权

据当地媒体及FreightWaves报道，此次劳资纠纷涉及ILWU Local 26分会，约250名港口安保人员参与其中，主要负责码头出入口及货物安全等工作。由于原劳动合同已于2025年7月到期，双方此后一直通过延期协议维持现有安排，但经过一年多谈判，新的劳资协议仍未达成。

10月下旬，Local 26工会成员已获得罢工授权。如果双方未能及时达成一致，相关人员原计划于当地时间11月1日下午5时启动罢工。

虽然此次涉及的工人仅占两港ILWU员工总数的约2%，但其负责的码头业务覆盖长滩港约85%、洛杉矶港约33%的货物处理量，一旦罢工，影响可能远超预期。不过，罢工目前尚未正式发生。

据10月30日《华尔街日报》消息，资方太平洋海事协会（PMA）正推进合同延期安排，拟将现有协议延长至11月4日，为双方继续谈判争取时间。

事实上，美国西海岸港口此前也曾因劳资纠纷出现作业中断。

2023年，ILWU与PMA围绕工资、福利及自动化等问题展开长期谈判，期间多个西海岸港口出现停工、人员缺勤及作业放缓等情况，直至同年9月，双方才正式批准为期六年的劳资协议。

需要说明的是，此次纠纷并非2023年整体劳资协议的延续，而是涉及Local 26港口安保人员的单独合同谈判。此次罢工真正值得关注的，是可能引发的连锁反应。一旦安保人员设置纠察线，其他ILWU成员可能拒绝越线作业，届时船舶装卸、堆场管理及闸口通行等环节都可能受到影响，进一步加剧美西双港的运输压力。

从目前情况来看，美西双港面临两方面运输压力：一是铁路运力不足、集装箱积压，二是仍在谈判中的劳资纠纷。

如果铁路疏运迟迟无法恢复，或后续码头作业受到影响，货物从港口转运至内陆仓库的时间可能进一步拉长。对于跨境卖家而言，需要及时跟进洛杉矶、长滩港货物的提柜、铁路预约及转运进度，避免产生额外堆存费、滞箱费。

同时，随着黑五、网一及圣诞旺季临近，卖家也要结合销量、库存和补货周期，合理安排备货，预留一定的库存缓冲。除了关注运输进度，美国本土仓储布局也不容忽视。

中大件商品，从入仓到订单处理、尾程配送都需要一定时间。如果库存过度集中在单一港口或仓库，当地运输出现波动，也可能影响后续订单履约。

因此，卖家可以根据主要销售区域和订单分布，将库存合理分配至美国不同区域的海外仓，通过分区备货、就近发货，降低对单一港口及仓储区域的依赖，提高旺季履约的灵活性。

像邮差小马，专注美国中大件海外仓服务，在深圳、北京、杭州拥有三大运营中心，同时在洛杉矶、新泽西、亚特兰大、芝加哥、休斯顿布局五大自营仓群，提供美国仓储、一件代发、FBA中转及尾程配送等服务，同时保障24小时高效出库，提高卖家的整体运营时效。

港口拥堵和劳资纠纷难以由卖家控制，但提前规划库存、选择合适的本土仓储区域，可以让后续履约多一份主动权。