红海局势进一步恶化，继上周六“马士基杭州”号遇袭后，马士基通过安全审查评估，于1月2日晚间宣布暂停旗下所有船只通过红海和苏伊士运河的航行，直至另行通知。
要知道马士基计划恢复红海航线还不到一周，就已经遇袭了两次，美国海军与胡塞武装交火，也标志着红海地区局势紧张的明显升级。
此外，赫伯罗特发言人周二表示，在1月9日之前，他们将继续改变航线绕道好望角。未来赫伯罗特将重新评估形势，以决定是否继续改变航线，并且会参考危机委员会会议的结果。
这一决定也代表了其他观望船公司的态度，如今由于红海地区局势不稳定，全球海运价也在持续上涨。
达飞集团于1月2日更新公告，将对亚洲至地中海基本港的集装箱上调FAK费率，涨幅最高可达100%，并且1月15日后在港口装载的货物将按照新的费率开始计价。
从公告中可以看出，1月15日起，将针对所有亚洲主要港口至所有地中海基本港包括西地中海、东地中海、亚得里亚海等干箱、OOG特种柜、冷藏箱和付费空箱征收FAK费率，20尺柜3500-3650美元，40尺柜6000-6300美元。
目前有多条货柜都已受到该航线的影响，据相关市场评估，这场红海危机短期内会影响20%全球运力，运价应声飙涨。
那么针对该事件的发展，卖家有哪些方法应对？
1、提前规划
尽早预订舱位，以避免最后时刻的紧张和高额费用产生，特别是节假日前。
2、合理利用
边缘政治的影响下，海运局势已变得十分严峻，可考虑使用铁路，空运或多式联运作为替代方案，特别是对于时间敏感的货物，比如中欧班列等渠道。
3、保持沟通
与船公司、货代、港口和其他物流服务提供商保持密切沟通，以获取最新信息和服务支持。
其实这一轮红海危机对全球货运的影响早已在金融指数中体现，据全球航运物流公司DSV的上海集装箱运价指数（SCFI）显示，在十二月的几周时间里，从上海运到欧洲的20英寸标准集装箱运费已经从1000余美元涨至接近2700美元。
现在运费已经涨到2022年秋天以来的新高，面对供应链的不确定性和运输时间的拉长，需求会被无限放大，运价调涨的现象仍将普遍存在。