一场海上火灾，让一艘万箱巨轮上的绝大部分货物严重损坏。
2026年10月15日，集装箱船“ESPIRITO SANTO EXPRESS”在驶往巴西桑托斯途中突发严重火灾。事故发生前，该轮已完成上海、宁波、深圳蛇口、香港及新加坡等亚洲港口的装货作业。
10月30日，船公司发布最新通报：火势已得到控制，但受火灾及救援过程中的次生损害影响，预计船上绝大部分货物严重受损或推定全损。目前，船舶正准备拖航至避难港，后续货损评估仍需时间。
对于配载该轮的货代和卖家而言，货物损失已成眼前难题。货物被毁后，如何申诉索赔？没有购买货运险，又该怎么办？
一、货物推定全损，是否可直接索赔？
事故发生后，货主最容易陷入的误区，就是认为只要船东宣布货物全损，自己就可以直接向船公司申请全额赔偿。
实际上，货损认定、责任划分和赔偿金额，是三个不同的问题。货物被烧毁、海水浸泡、灭火过程中受损，甚至因救援需要被转移或处置，都可能影响最终的损失认定。
即使货物已经无法挽回，也需要确认损失范围、货物价值以及承运人是否应当承担赔偿责任。更重要的是，承运人承担的赔偿责任，并不一定等于货物的实际价值。
具体赔偿还需要结合提单条款、适用法律、货物申报情况及事故责任进行判断。因此，对于高货值货物，货运保险往往是降低损失的重要保障。
二、货损怎么索赔？共同海损如何应对？
如果确认货物因船舶火灾受损或全损，卖家应尽快联系订舱货代及承运人，核实集装箱号、提单号、装船航次及货物状态，并索取书面货损通知、事故通报及后续评估信息。相关货损清单、事故报告和货物处置记录，也应尽可能留存。
已经购买货运险的卖家，第一时间向保险公司报案。 准备好商业发票、装箱单、提单、采购合同、付款凭证及保险单等资料，按照要求提交索赔申请，并配合后续调查。若货物确认全损，还应及时取得承运人出具的货损证明。
未经保险公司确认，不要擅自销毁货物或签署免责文件。没有投保的卖家，也可以向承运人提出货损索赔。 可通过订舱货代、契约承运人或实际承运人提交书面索赔通知，要求对方确认事故责任、货损范围及赔偿方案。除提单、订舱确认书及货物价值证明外，还应整理货物损失金额及因货损产生的合理额外费用。
需要注意的是，承运人承担的赔偿责任不一定等于货物实际价值，具体金额还需结合提单条款、适用法律及责任限额判断。若对赔偿方案存在争议，应及时咨询专业海事律师。
此外，如果事故涉及船舶救助、拖航及后续处置，是否宣布共同海损，仍需以船东正式公告为准。 如果后续宣布共同海损，即使货物没有直接受损，货主也可能需要参与相关费用分摊。有货运险的卖家应及时联系保险公司办理共同海损担保；未投保的卖家则需关注分摊金额、货物放行条件及后续费用安排。
海上货物运输索赔有一定时效要求，卖家应尽早提交书面索赔通知，并妥善留存邮件及沟通记录，避免因等待船公司后续公告而错过维权时机。
三、海损频发，备货该如何避险？
对于跨境卖家而言，货物从国内出发到消费者手上，中间任何一个环节出现问题，都可能影响销售计划。
尤其是中大件商品，货值高，补货周期长。一旦海运途中发生意外，损失不仅是货物本身，还可能涉及订单延期、客户退款及旺季销售机会。这也是大多数卖家开始注意海外仓的本地备货能力。
货物抵达美国后，提前分批入库，缩短订单履约距离。对于已经进入销售旺季的商品，合理安排国内在途货物与海外仓现货比例，也有助于降低单一运输环节异常对销售的影响。
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海运风险难以预判，但库存布局和履约安排可以提前做好。通过合理备货、货运保险及海外仓本地履约，卖家能够降低对单一批次在途货物的依赖，为订单交付留出更多空间。