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跨境干货、资讯与你分享的第9年

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今年海运市场的供需关系出现大反转，供大于需，与2022年初的“一箱难求”呈现极大反差。

波罗的海BDI指数更是连续16连跌，运价指数直逼900点，创下2019年最低水平。

问：什么是波罗的海BDI指数？

答：波罗的海BDI指数也称作国际航运指数。
该指数是反映国际间货物运输的市场价格波动的，并不受某组织或政府的直接定价，是全球市场下的自然反应。

海关总署最新公布的数据显示，按照美元计价，今年5月份出口量同比下降7.5%，也是近3个月的首次下滑。

另外，上海航运交易所也于6月10号发布最新消息称：“出口集装箱运输需求表现疲软，大量航线运价回落”。

中国国际海运网领导人曾在采访中表示：“目前全球经济下行压力大，加之整体需求疲软，预计未来海运运费将持续保持低位运行。运力过剩还有可能导致未来5年海运价格持续走低”。

航运价格持续下跌，航运速度或将越来越慢

运价持续走低，全球集装箱船舶的平均航速已出现了大幅下跌。

根据波罗国际航运工会统计的数据来看，2023年一季度，全球集装箱船的平均航速，同比下降4%，降至13.8节。

预计到2025年，集装箱航速还将在此基础上下降10%。

不仅如此，美国两大港口洛杉矶港和长滩港的吞吐量也在持续下滑。

根据分析机构Clarkson的预测，2023年全球集装箱海运市场供需不平衡会再次加强，新增运力达11.3%，而需求增长预计只有1.9%。

运价基准平台Xeneta则预测，2023年全年货运量可能会下降2.5%或更多，预计会有超100万个标准箱闲置。

运价降低，市场需求疲软，很多美西和欧洲航线的运价已经跌至集运公司的成本边缘。

未来一段时间，集运公司将会联合在货量低迷时期稳定运价，也许减少航线次数会成为一个常态。

有业内人士称：今年航运市场不会有大的行情，下半年能否有大的机会还要看原油价格，以及欧美节假日的备货旺季，才能知道能不能带来最后的反弹期望。

小马温馨提示

在此建议各位卖家朋友，备货期可适当缩短，头程阶段一定要提前确定航司准确的发船时间。

千万别因为航次减少影响卖家下半年的销售计划。

单船货运量将减少40%，途经巴拿马运河将承担更高费用

供需不平衡、运价下跌是大量船运公司面临的难题之一。但是有一部分途经巴拿马运河的船运公司，却不得不面临航运费用上涨的境遇。

根据风险公司Everstream Analytics公布的数据，今年降雨量创20年来最低降水量。

往年，夏季之前就开始的雨季，今年却迟迟没有降雨，巴拿马运河以及为运河供水的湖泊，今年的降雨量还不到往年的一半。

降雨量一旦减少，过往船只吃水的英尺数将会一再压缩。

上月，巴拿马运河宣布，5月24号起，通过巴拿马运河的船只，从之前的45英尺的最大吃水量，降至44.5英尺。目前，船只吃水上限已降至44英尺。

干旱恶化，虽然只做了0.5英尺的微小调整，但却会使集装箱上的货物减少将近40%。

目前已经有多家船运公司宣布了重量限制，并且有些船运公司，还针对每个集装箱加收300-500美元的集装箱费。

很多托运人不得不把一些较重的货物，拆分成2个集装箱，但是这样一来，每个集装箱还会额外高出1500美元的成本。

要么是减轻货量，要么支付更高的费用，无论如何货物运输成本都在增高，也许还会出现货物延误到港的问题，在目前需求疲软的背景下，无异于雪上加霜。

很多船运公司的同行表示，目前港口拥堵或临时关闭，大罢工引起的劳动力短缺、燃油价格上涨等一系列因素，短时间内也许会推高运费，但是仍然不能改变运费趋势性回调下降的可能。

目前包括马士基、地中海航运在内的航运公司，已经做好了业绩增长困难，成本增加的准备，面临诸多不确定因素，不得不做好“过冬”的准备。

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